的士收入可能會減少？ 自動駕駛網約車趨勢

的士收入為何「可能」會減少

美國多個城市已出現無安全駕駛員的自動駕駛網約車（robotaxi）。Alphabet 旗下 Waymo 在官方年結指出，二○二五年春季起每月超過一百萬次全自動行程，全年公開行程逾一千四百萬次，並為二○二六年更多城市（包括東京、倫敦等地）鋪路。Tesla 亦於二○二四年公開展示無軚盤、無踏板的 Cybercab，並聲稱長遠每英里營運成本可能壓至很低水平。這些公開進展，令全球載客行業開始討論：若無人駕駛網約車規模化，傳統的士司機收入是否「可能」受壓？

必須先說清楚：這是趨勢討論，不是斷言香港的士收入「一定」下跌。香港目前仍以汽車先導測試為主，商業化取代的士尚未發生。

海外實例：供給結構在變

傳統的士收入大致取決於：可接單時段、路面競爭、車資結構，以及司機本人的工時與成本。當另一種載客供給以「無司機、可二十四小時運轉、單位里程成本較低」進入市場，乘客的選擇可能分散。海外城市的經驗顯示，robotaxi 先在限定服務區、逐步邀請乘客，再擴大範圍；競爭壓力通常先出現在重疊路線與夜間／離峰時段，而不是一夜之間全面取代。

以公司公開材料為例：Waymo 強調全自動行程快速擴大；Tesla 則以極低營運成本作為長遠願景。無論最終時間表是否如期，方向都指向「載客供給可規模化、人力成本角色改變」。對仍以人工駕駛為核心的的士業，這是結構性變數，而非單一季節的淡旺。

香港現況：先導測試與牌證現實

香港已建立自動車規管框架，並於二○二四年三月一日起實施。運輸署公開列出多個自動車先導牌照，涵蓋北大嶼山、南區、九龍東、機場範圍、西九等地，營辦者包括 Baidu Apollo、機場管理局、城巴、港鐵等，車輛類型以私家車、小巴、巴士測試為主。政府亦曾公布北大嶼山／機場島項目推進遙距甚至無人化測試，屬技術與安全驗證，並非已開放全市商業 robotaxi 載客。

同時，香港正推進網約車規管，重點是平台、車輛與司機牌證，與自動車先導測試屬不同軌道。換言之，本地短期內更直接影響的士營運環境的，往往仍是規管後的網約車供給、路面執法與市民出行習慣，而不是立刻出現大規模無人駕駛的士替代。

收入「可能」受壓的三條路徑

若未來某一天，自動駕駛網約車獲准在指定範圍提供商業載客，討論中常見的壓力路徑包括：一、供給增加，同樣客源被更多車輛分薄；二、若營運方單位成本較低，或能以更具競爭力的價格或等候時間吸引乘客；三、司機工時與休息受法規與體力約束，而自動化車隊可更長時間運轉。這些都是「可能」機制，實際影響仍視乎法例、保險、收費、服務範圍與市民接受度。

對香港司機而言，較務實的觀察點不是預測某年收入必然下跌，而是留意：先導測試如何擴大、政府對商業試點的說法、以及海外城市在開放收費載客後客源如何重新分配。

常見問題

香港現在已經有無人的士嗎？

沒有全市商業無人的士服務。公開資料顯示的是指定路段的自動車先導測試，條件與標籤由運輸署規管。

為何還要討論收入可能減少？

因為海外已有付費全自動網約車運作，技術與商業模式正被驗證。香港亦在法規與測試上預留空間。提前理解機制，有助業界與公眾用事實討論，而不是用恐慌或樂觀口號。

這篇文章是否斷言的士一定沒落？

否。文中只整理公開來源的海外實例與本地測試現況，說明「可能」的競爭路徑。最終結果取決於政策、牌證、成本與乘客選擇。

參考資料

Waymo：2025 Year in Review

https://waymo.com/blog/2025/12/2025-year-in-review

Waymo：Bringing Waymo to more people, sooner

https://waymo.com/blog/2025/08/bringing-waymo-to-more-people-sooner

Reuters：Tesla CEO Elon Musk unveils Cybercab robotaxi

https://www.reuters.com/technology/teslas-musk-unveil-robotaxis-amid-fanfare-skepticism-2024-10-10/

運輸署：自動駕駛車輛測試

https://www.td.gov.hk/tc/public_services/taoav/index.html

政府新聞公報：運輸署批准再擴展北大嶼山自動車測試（機場島無人化測試）

https://www.info.gov.hk/gia/general/202607/23/P2026072300215.htm

運輸署：網約車專頁

https://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/public_transport/rhv/index.html