的士收入可能會減少？ 自動駕駛網約車趨勢
海外已有全自動網約車商業運作，香港則仍以自動車先導測試為主。本文以 Waymo、Tesla 公開材料與運輸署先導牌照資料，說明載客供給改變後的士收入「可能」受壓的機制，並強調這是趨勢討論，而非斷言本地收入必然下跌。
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天神觀點 · 天神日報導讀
點解的士收入可能會減少 無人駕駛Robotaxi如何改變出行市場
海外Robotaxi以高自動化車隊進入出行市場，成本結構與傳統的士不同；本文以SAE分級、Waymo公開部署及香港自動駕駛與網約車規管公開資料，討論的士收入「可能」受壓的機制，不作本地收入數字或上線日期推測。
文章重點
- 事件：點解的士收入可能會減少 無人駕駛Robotaxi如何改變出行市場
- 內容：點解的士收入「可能」減少？先分清技術層級
- 來源：天神日報編輯部（參考 SAE J3016、Waymo 公開資料、施政報告／政府新聞公報）
- 狀態：已由編輯部核實及整理發布
點解的士收入「可能」減少？先分清技術層級
當海外城市出現無人駕駛Robotaxi（自動駕駛網約車），本地討論常會聯想到的士司機收入會否受壓。較穩妥的讀法，是把「可能／趨勢」與「已發生事實」分開：前者來自商業模式差異與國際部署經驗；後者必須可核對公開資料，不宜把外地數字直接套到香港。
業界常用的參考框架，是SAE International的J3016駕駛自動化分級：由Level 0（無自動化）到Level 5（完全自動化）。粗略理解，Level 1至2仍屬輔助駕駛，駕駛者須持續監督；Level 3屬有條件自動化，系統可在指定條件下執行駕駛任務，但仍可能要求人類接管；Level 4屬高度自動化，可在設計營運域內無需依賴車上駕駛者持續接管；Level 5則指在所有條件下皆可自動化。公開Robotaxi服務多屬在特定城市、特定範圍內營運的高自動化應用，並非「全世界隨時隨地都無人」。
國際實例：Robotaxi如何進入出行市場
以Alphabet旗下Waymo為例，其官方網站與公司網誌公開說明，已在多個美國都會區提供付費自動駕駛出行服務，並持續擴展覆蓋範圍；公司亦公布累計服務行程等營運數字。報道亦指，其在拉斯維加斯等地以邀請制逐步開放公眾乘搭，並與其他自動駕駛營運商在同一城市並存競爭。這些資料說明的是「部分城市已出現商業化自動駕駛叫車」，並非香港已有同等服務。
另一條常見比較線，是人類司機的計費與車隊經濟學不同。傳統的士或網約車，收入高度依賴司機工時、出差率與平台抽成／牌費結構；自動駕駛車隊則把成本重心移向車輛、感應器、遙距支援、保險與法規合規，並以車隊調度追求更高利用率。當平台能以較低邊際人力成本延長服務時段，理論上可能以價格或等候時間競爭部分需求——這是趨勢討論常用的機制，並非對任何一地司機收入的預測。
香港語境：可核對的政策事實，而非時間表猜測
香港方面，較適合引用的是已公開的規管與政策表述。二零二五年《施政報告》提到，政府已建立自動駕駛車輛規管框架，並會批准試點範圍，目標包括推動跨區試行、銜接其他交通方式，以及加快無人自動駕駛邁向商業營運。運輸及物流局亦曾說明，自動駕駛相關法例修訂後，新的試行規管框架於二零二四年三月起實施，運輸署並發出自動駕駛車輛試行及先導使用實務守則。
在點對點出行方面，政府新聞公報指，立法會於二零二五年十月通過《2025年道路交通（修訂）（網約車服務）條例草案》，為網約車平台、車輛及司機建立發牌／許可制度；當局並說明後續附屬法例與細節仍待推進。這些公開事實說明香港正同時處理「自動駕駛試行」與「網約車規管」兩條線，但並不等於已公布本地Robotaxi商業上線日期，亦不應據此推算的士司機收入增減幅度。
收入壓力從何而來？教育式拆解三條路徑
若僅作機制討論，自動駕駛／Robotaxi可能透過三條路徑影響的士收入「潛力」：一是需求分流——部分乘客若覺得自動駕駛叫車更可預期或更便宜，可能減少路邊揚招或傳統平台訂單；二是時段競爭——夜間、短途或等候成本高的行程，車隊利用率優勢較易顯現；三是議價環境——當市場供給增加，單位行程溢價空間可能收窄。反過來說，的士若在無障礙、行李、長者協助、複雜路況溝通等環節仍具優勢，亦可能形成差異化服務。以上皆屬「可能」路徑，並非香港已量度到的結果。
對讀者較實用的自我檢查，是問三條：本地有否公開的自動駕駛商業叫車服務？若有，覆蓋範圍與是否仍需安全員？乘客價格與等候時間是否可持續低於傳統的士？在未有可核對數據前，把外地Robotaxi里程碑當成香港收入結論，容易誤導。
結語：用公開資料讀趨勢，勿把猜測當事實
總括而言，無人駕駛與Robotaxi正在改變部分海外城市的出行供給結構；SAE分級有助讀者分辨「輔助」與「可商業化的高自動化」。香港已有自動駕駛試行規管與網約車立法進度等公開紀錄，屬討論本地出行生態的合理起點。本文屬科技與社會教育整理，並非投資、就業或政策建議，亦未估算任何香港的士收入數字或本地Robotaxi上線日期。
參考資料
- https://www.sae.org/standards/content/j3016_202104/
- https://blog.ansi.org/ansi/sae-levels-driving-automation-j-3016-2021/
- https://waymo.com/
- https://waymo.com/blog/2026/02/dallas-houston-san-antonio-orlando/
- https://techcrunch.com/2026/09/14/waymo-opens-robotaxi-service-in-las-vegas/
- https://www.policyaddress.gov.hk/2025/en/p224.html
- https://www.tlb.gov.hk/eng/legislative/transport/replies/2024/20240313c.html
- https://www.info.gov.hk/gia/general/202510/15/P2025101500726.htm
資料來源與編輯說明
本文由天神日報根據 天神日報編輯部（參考 SAE J3016、Waymo 公開資料、施政報告／政府新聞公報） 公開資料重新整理及撰寫，並非原文轉載。 查看原始報道 →
本文由天神日報根據 天神日報編輯部（參考 SAE J3016、Waymo 公開資料、施政報告／政府新聞公報） 公開資料重新整理及撰寫，並非原文轉載。 查看原始報道 →
